現在 F3B 世界選手権において２連覇中のスイス・アンドレアス・ボーレン選手が使用している機体で、 F3B 競技の世界ではもっとも有名な機体のひとつです。

ドイツの「 Aer-O-Tech 」社より発売されています。

機体平面形の設計はユーロモデル・「エスケープ」の設計などで知られるドイツの「 Stefan Eder 」氏、重要な翼型を設計したのは「 Max Steidle 」氏で２００４年１１月に完成しています。

この機体は２分割の主翼と標準形式の水平尾翼を持った構造の機体ですが、最新の翼型・平面形デザインを取り入れ、それを高品質カーボン材料等を使用して製作されています。

まず翼型ですがメーカー発表によれば「 M １７８３」というタイプです。これはキャンバーが１．７パーセント、翼厚が８．３パーセントという意味ですが詳細な翼型座標は公開されていません。非常に重要なオリジナル翼型データを公開しないトップレベルの機体が増えています。

最近のトレンドとして、曳航での獲得高度と速度・距離性能を向上させることを優先し、滞空性能に関しては軽量化によってその目的を達成しようと考えています。翼型自体に揚力を求めなくなっています。

クロスファイアーはスパン３１００ｍｍ、主翼面積５９．５８ｄ�u、標準的な完成飛行重量が２１００ｇとなっており、実際にメカ積みを完了した機体では軽いもので２０６０ｇ、重くても２１６０ｇという話を聞いています。搭載するメカの種類などにより完成重量が変わってきますがほぼメーカーの発表通りに完成します。

強度を確保しながら標準尾翼形式のこの機体の飛行重量を２１００ｇ程度に抑えるのはメーカーの極めて高度な製作テクニック・高品質材料の選択が必要で、数ある市販模型グライダーのなかから世界中のトップパイロットがこの機体を選択するだけの理由があります。世界的には同じような平面形のグライダーはかなり発売されるようになりましたが重量的に一割程度重いとか、同じ重量の場合は剛性感がない、結果的に操縦にリニア感が無いものが多いようです。競技機としては断然人気があり、およそ１年間で３００機以上が販売された実績を持っています。

先日埼玉県・上里で行われた F3B 機による速度記録会には関東一円から３０名ほどの参加者がありましたが実にその半数がこのクロスファイアーを使用するという人気振りです。

クロスファイアーの特徴は一言で言えば、曳航獲得高度の高さ、速度競技でのアドバンテージ・距離競技での滑空比の高さです。

曳航では標準尾翼のお陰で手投げ直後の対気速度が低い時でもピッチ方向の安定が高く、曳航後半では少ないキャンバーを生かし離脱〜上昇過程において今までの F3B 機と比較して明らかに速度性能向上が見られます。

そして滞空性能が思ったよりも悪くない、というのが多数のパイロットから選ばれる理由でもあると考えられます。フライングテール仕様の尾翼のためか、滞空時の速度コントロールが容易で、多少失速気味に飛ばしていても想像以上にピッチ方向の安定感があります。

特筆すべき点は競技機に見られる調整の煩雑さが少ないということです。

具体的には、競技種目ごとの主翼キャンバー調整がほとんど必要なく、曳航と着陸を除けば、滞空・距離・速度の３種目において主翼キャンバーの調整幅は上下１ｍｍ程度の範囲でほとんど間に合ってしまいます。

（機体によっては調整幅が上下各３ｍｍ、などという場合があり、良いポイントがなかなか見つからず苦労するものがあります。）

機体はほぼ完成形でデリバリーされます。

主翼・尾翼・胴体は特別な追加加工を必要としません。

胴体には可動式の曳航フックが取り付け済みで指定重心を中心に前１０ｍｍ程度、後側５ｍｍ程度の調整が可能です。それにより、多少の重心位置の好みが基本指定位置からズレても十分対応可能な状態であるといえます。メーカー指定重心位置である主翼前縁から９６ｍｍにセットすれば、ほぼすべての方が満足のいくフライトを楽しめるでしょう。

ラダーのリンケージは終了しています。

オールフライング形式の尾翼はリンケージ済み、尾翼用カーボンカンザシを差し込んで駆動用のピアノ線をボールリンクに通してセットすれば完成します。

主翼は４個のサーボをエポキシ接着剤で固定しますが、サーボ取付けガイドとなる木枠が４個付属します。フラップ用に JR さんから発売の DS ３６２、エルロン用にはスペースの問題で DS １６１などを使用すると良いでしょう。ただし多少サーボのケースを削ってでもエルロンには DS ３６２をセットしたほうがこのクロスファイアーには安心かもしれません。

ケーブルセットおよび主翼と胴体をつなぐコネクターはすべて付属していますし、サーボからフラップ・エルロンにリンケージするロッドも４本付属していますので小物を追加購入する必要がありません。

また、主翼内に積み込む真鍮製のバラストも標準で付属します。このあたりはとても親切なセットになっています。１個８０ｇの真鍮製バラストが合計１０個、合計８００ｇ付属しています。

カーボンカンザシは現在改良され、中空構造で更なる軽量化が図られています。上半角については一段上半角でメーカー標準では５度の仕様なのですが、６度も選ぶことが出来ます。滞空時の旋回性能が多少なりとも向上すると期待されます。

またこの機体のトレードマークである大胆な塗装デザインはメーカーのこだわりで、数種類の配色パターンは準備されていますが塗りわけパターンはメーカー指定に従わなければなりません。

このあたりは頑固なドイツ人のこだわりだとご勘弁ください。

現在の色分けパターンは

•  白ベース／赤トリム主尾翼・赤胴体

•  白ベース／赤トリム主尾翼・白胴体

•  白ベース／青トリム主尾翼・白胴体

•  白ベース／オレンジトリム主尾翼・白胴体

•  黄ベース／青トリム主尾翼・黄胴体

•  オレンジベース／赤トリム主尾翼・オレンジ胴体

がありますが２００７年には新色が追加される予定です。発表され次第、お知らせします。

納期・価格等についてはメールにてお問い合わせください。

スリムな胴体のままのクロスファイアー電動仕様です。

グライダーバージョンをお持ちの方は胴体セットのみ購入して電動クロスファイアーとしてお楽しみいただけます。

ただし胴体が非常にスリムなために搭載できるモーターは限られてしまいます。

具体的には「コントロ二クス Fun ４８０−２８」などです。

バリバリの F5B クラスの機体のような飛ばし方ではなく、あくまでも大型高性能機を気軽に楽しみたい場合などに良いでしょう。またスロープなどで気象条件の様子見をするときなどにもよいでしょう。

胴体形状が細いため、使用できるモーターやバッテリーにある程度の制限がありますが基本セットは弊社でも準備いたしますのでお問い合わせください。

※　この電動仕様は主尾翼・胴体一式セットのほか、胴体のみ、胴体と尾翼セットなど、ご依頼にあわせてご購入いただけますのでお問い合わせください。

F3B クロスファイアーで成功を収めた「 Aer-O-Tech 」社が様々な可能性のなかからより高い性能を求めて設計した F3B および F3F （スロープ）競技機です。

発売開始は２００７年２月を予定しています。

機体緒元的にはクロスファイアー V テール仕様機とほぼ同じで、異なる点は

•  翼型が M1985 （ただしキャンバーは１．７８％、翼厚は８％です）

•  市販模型は主翼が２ピース仕様で、胴体下部よりボルト留め方式

•  V 尾翼は１体式（クロスファイアーＶテールはカンザシ式２ピース）

•  ノーズキャップ方式

•  より空力を洗練させるため、主翼およびＶテールとも動翼に舵面ギャップが発生しないギガフラップ形式を標準装備

以上がクロスファイアーとの外見的な相違点です。

また製造・発売元はドイツ「 Aer − O-Tech 」社ではなく、オーストリアの「 Stratair 」社になります。

製作担当の「 Stratair 」社は数多くの F5B ・Ｆ５Ｄクラス世界選手権モデルを製作しており、競技機に求められる、軽量・高強度のバランスの妙を知り尽くしています。基本設計をドイツ「 Aer-O-Tech 」社が行い、製作は「 Stratair 」社という豪華２本立てです。

弊社では機体を入手次第、飛行テストを行い、その評価をこのホームページに掲載いたします。

入荷次期は３月初旬を予定しておりますが新作機ですので多少の遅れが発生するかもしれません。価格・納期等についてはメールにてお問い合わせ下さい。

ドイツフィッシャーモデル社製 F3B 機、エストレラの最新版です。

見た目はほとんど変わっていませんが、大きく見ると

•  胴体は全くの共通

•  エルロン・フラップの動翼面積が増加

•  翼型の変更（翼厚７．８％、キャバー１．９９％）

外見は全くの同一ですが、動翼部分の面積が増えている点が一目で分かる変更です。

しかし翼型が全く異なります。

Ｄｉｒｋ　Ｐｆｌｕｇ　氏が設計したこの翼型は、オリジナルエストレラで余裕のありすぎた揚力を削って、翼厚減少、キャンバー減少により、抵抗の少ない機体に生まれ変わりました。

結果として曳航によるズーム上昇の伸び、距離競技における、軽翼面荷重時の十分な滑空比の確立、同様に軽翼面荷重時における速度競技の性能アップを達成しました。

ただし性能を煮詰めていく競技モデルにありがちな、調整の難しさはあるようですので、ご質問のあるかたはメールにてお問い合わせ下さい。

問題としては、人気機種により納期が長いことと（通常半年以上）、競技機の宿命として、最新トレンドと比較してすでにキャンバーが多めとなってしまった点でしょう。

（最近の競技会で上位入賞を果たしている機体はすでにキャンバーが１、５パーセント程度まで詰めたものがあります）

フィンランドで行われた２００５年Ｆ３Ｂ世界選手権で最大の話題となったドイツのＨｅｒｒｉｇ兄弟の「Ｓｈｏｃｋｅｒ」、その機体の流れをくむ最新鋭・世界最強の市販モデルがこの「Ｒａｄｉｃａｌ」です。

この機体の大きな特徴は主翼のセンター部、中央部、翼端部に掛けて最適な翼型を計算し、プログレッシブに配置した点にあります。この結果、Ｆ３ＢおよびＦ３Ｆ競技機の中でもっとも滑空比の良い機体に仕上がったと断言できます。

私は現地で「Ｓｈｏｃｋｅｒ」の飛行を目の当たりにしましたが、非常に機体抵抗が少なく、グライダーの命である滑空比がずば抜けて高いと思いました。

同じ空域を飛んでいて、同じような高度配分で飛行させているにもかかわらず、他のグライダーをどんどん置いていってしまう姿が印象的でした。

また速度競技では、曳航で獲得した高度を平均的に配分しながら飛行するのが通常のパターンですが「Ｓｈｏｃｋｅｒ」はスタート前の加速に獲得高度の半分程度を使って十分加速し、その獲得した速度を維持したまま４ラップを飛びきってしまう特異なパターンで参加者中もっとも良いタイムを何度も記録していました。当然のことながら世界選手権に参加した誰もがその機体を欲しがりましたが開発者であるＨｅｒｒｉｇ氏はなみなみならぬ努力をして開発し、製作したものなので一般販売は一切行わない、と断言していました。もともとスロープ競技で使用することを念頭に開発したために翼長が多少短く、 F3B でのウィンチ曳航には不利な面がありました。

「 Shocker 」の購入希望者があまりにも多いので、基本性能を受け継いだ F3B 用量産モデル開発プロジェクトを立ち上げ、機体製造を友人のＭａｒｔｉｎ Ｗｅｂｅｒｓｃｈｏｃｋ氏に依頼、今回の「Ｒａｄｉｃａｌ」発売という形になりました。

※「Ｓｈｏｃｋｅｒ」と「Ｒａｄｉｃａｌ」は同じ機体ではありません。

３面図だけを見ると最近の他の機体とさほど相違点を見つけることができませんが、その開発のために相当な理論の裏付けを行いました。

そして実際に飛ばしこんで機体構造を検討し、考え得る最高の性能を具体化するため、使用する材料に関しては一切妥協をせずに高品質の物を使い、工作にも細心の注意を払いながら行うために２００７年２月にデリバリーされる機体の後は注文しても１年以上のウェイティングリストに並ばなければならない、ということです。また開発者のＨｅｒｒｉｇ兄弟に対するライセンス料も含まれるために販売価格も、量産モデルとしては過去最高の値段となりそうです（価格未定）

この機体、エルロンのギャップを減らすために翼端はギガフラップ仕様となり、またＶ尾翼も同様にギガフラップとなります。Ｖ尾翼は運搬に便利なカンザシ式２分割です。

胴体はメカのフェアリングに必要な最低限のスペースしかなく、しかし剛性確保のためにフルカーボンで製作されます。

この機体の翼型は最大キャンバーが翼根で１．６５％、次第に減少しながら翼端で１．５％となります。マルチタスクで問題になる滞空ですが、この少ないキャンバーでも浮きを確保するために最低飛行重量に気をつかったということで、市販モデルでも間違いなく２０００ｇを切れるとのことです。

軽量化優先のために通常形式の尾翼は今後も開発はしません。Ｖ尾翼形式のみの販売です。

一般的に、カタログ上は軽く、強く、安い、などと記載する機体もありますが通常の努力ではそれらは相反する要素ですから実現は難しいでしょう。

比較的安価な機体は相対的に重く、安価な材料を使うので弱いことが多くなります。

それでも十分遊べるのですが、最高のパフォーマンスを求めるならそれに見合った対価は必要なのかもしれません。

問題の実績ですが、この機体は２００６年シーズン中、開発者グループ数名のみがヨーロッパ各地で行われたＦ３Ｂユーロツアーコンテストにおいて使用し、結果として並み居る強豪勢を抑えて製造・販売担当のＭａｒｔｉｎ　Ｗｅｂｅｒｓｃｈｏｃｋ　氏が総合優勝、設計・開発担当のＭａｒｔｉｎ　Ｈｅｒｒｉｇ　氏が３位、チームメイトのＴｏｂｉａｓ　Ｋｎｏｂｌａｕｃｈ　氏が総合４位、というダントツの強さを見せ付けました。

もちろん、彼らの操縦テクニックなどの基本要素は必要ですが、年間シリーズ戦を各地で何度も行い、その時々で異なる気象条件の中、１００名以上がしのぎを削った結果としてこの機体が明らかな結果を残したことは事実です。そのポテンシャルの高さがわかるでしょう。

Ｍａｒｔｉｎ氏からのメールによれば、この最高傑作機をヨーロッパの他の選手には出来るだけ販売はしたくない、と製造メーカーとして矛盾したことを言っていました。無理をしてまで製造は行わないし、価格もダンピングはしないという強気の姿勢でした。競技者と製造者との葛藤が伺えます。（ちなみにＭａｒｔｉｎ氏は模型製造だけで生計を立てているわけではありません）

今回は友人でもあるＭａｒｔｉｎ氏の好意により数機のみ輸入することができますのでご興味のある方はご連絡ください。ただし上記のような思い入れの強い機体ですので冷やかしはご遠慮願います。

•  私の友人である上記「Ｍａｒｔｉｎ Ｗｅｂｅｒｓｃｈｏｋ」　氏と「Ｔｏｂｉａｓ　Ｋｎｏｂｌａｕｃｈ」　氏が２００７年４月２８日から３０日にかけて埼玉県上里町で行われるＦ３Ｂ競技会に参加することが決定しました。大会ではこの「Ｒａｄｉｃａｌ」を使って日本選手と競技を行うことが決定していますのでご興味のある方はぜひ来場ください。別枠でこの大会の案内も行いますのでもう少々お待ち下さい。

オリジナルは「Ｍａｒｔｉｎ Ｗｅｂｅｒｓｃｈｏｃｋ」氏による設計ですが、彼は模型製作の重要なモールド（雌型）を有料で模型製作会社に貸し出しし、オリジナル機の「コピー」機を製造する事を認めたのです。その趣旨はよく分かりませんが、結果として外形は同じ模型を比較的安価に購入する事が可能となりました。

Ｍａｒｔｉｎ氏が経営する「Ｗｅｂｅｒｓｃｈｏｃｋ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ」製のオリジナルＥｕｒｏｐｈｉａ　よりも安価ですが飛行性能については外見上は全くのコピーですから特に問題はないと思います。

製造元の「Ｓｔｒａｔａｉｒ」社にオリジナルよりも安価で提供できる理由を尋ねたところ、企業努力によって価格を抑えている、というニュアンスのことを連絡してきました。

この機体は比較的大柄で、しかも重要な翼型がＭＷ３という、翼厚８．３％、キャンバー２．３％という安定した翼型を使用していますので

•  曳航での安定性が高い

•  弱いサーマルでも他の機体より長時間飛べる

という特徴があります。

Ｆ３Ｂに限らず、高性能な機体が欲しいと思った場合、バランスのとれた、通常尾翼形式のこのユーロフィアは常に購入の選択肢に入れておいてよいと思います。

メーカーに依頼すればより強度のあるカーボンを使用した構造への追加注文も可能ですし、オリジナル塗装への希望もある程度は受け入れてくれます。

またある程度オリジナル機体を飛ばしたパイロットからの意見を元にメーカーに改良を求めたところ、これから納品される機体には次のような改良を施してくれました。

•  ノーズを３０ｍｍ延長し飛行重量の軽減

•  胴体も主翼と同じようにバキューム製法とし尾翼周りの軽量化実施、

更なる軽量化に成功

•  主翼内に構造的に３枚のリブを追加、これにより主翼剛性が飛躍的に改善

•  ギガフラップは標準装備

•  面倒なエルロン・フラップのコントロールホーン受けネジ工作済み

更に新型機発売記念およびサンシャイン RC オープン記念として３機に限り改善型ユーロフィアクロステール仕様の機体を格安にてご提供いたします。

エストレラで有名なドイツ・フィッシャーモデル社製の最新鋭競技用グライダーです。

エストレラＤＰが登場したときにそれ以上性能を改善した機体が果たして作れるのか？と思われるほど、高剛性・高滑空比を高い次元でバランスさせたのですが、常に時代の先端を走るメーカーとしてフィッシャー氏は更なる野心作を発表しました。進歩の早い F3B の世界では、エストレラ DP は確固たる流行を作れなかったのです。

新作機の名前は「Ｄｉａｖｏｌｏ」、翼型数字から読み取れるのはまさに極限を追い求める彼らの開発姿勢です。

翼厚は８．２４％とかなり抑えたものですが、キャンバーがなんと１．４％です。

翼全体にわたって１．４％というキャンバーを使用したＦ３Ｂ機は、コマーシャルベースでは初めてではないでしょうか？

最近のトレンドがいかに速度や距離競技に向かっているとは言っても、翼面荷重がほとんど同じでここまでキャンバーを減らした場合の性能が気になります

メーカーからのデリバリーは２００７年３月以降の予定です。

ご興味のある方はメールにてお問い合わせ下さい。